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    Essai : Six raisons pour lesquelles j’ai acheté une Porsche 996 Carrera

    Fuel Type
    LPG Autogas
    Engine
    Transmission
    Manual
    Drives
    RWD
    MSRP
    €18.000
    OVERALL RATING 0 of 5.0
    • Performance
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    • Comfort
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    • Interior
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    • Exterior
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    Nicolas
    0

    SIX RAISONS POUR LESQUELLES J'AI ACHETÉ UNE PORSCHE 996 CARRERA

    Ce n'est un secret pour personne que je nourrissais l'ambition de me lancer dans une 996 de deuxième génération depuis la fin de l'année dernière. Heureusement, ma première mission sur le terrain en 2016 a consisté à conduire le 996 Carrera Génération 1 contre Génération 2 de Total 911 dans le numéro 136, et j'en suis sorti positivement étonné par le rapport qualité-prix d'un 996 Carrera. À tel point que j'ai décidé qu'il me fallait en avoir une, et vite.

    J'ai fini par acheter une Carrera 4 de deuxième génération dans le cadre de mon propre "projet 996" auprès des spécialistes indépendants de RPM Technik, qui en avaient pris une en échange et m'avaient proposé un accord commercial, car la voiture avait besoin d'attention pour être considérée comme "prête à la vente". En tant que telle, elle n'était pas assortie d'une garantie, d'une mise à niveau IMS ou d'une protection de peinture G-Techniq, qui sont des caractéristiques habituelles d'une vente de 996 chez RPM (le cas échéant).

    Toutefois, la voiture était équipée de l'inspection en 110 points. J'ai également opté pour un volant d'inertie léger de la gamme RSE très appréciée de la société. Donc, c'était bon à prendre, et j'ai récupéré la voiture le week-end.

    D'une manière étrange, la possession à long terme de la 996 me fascine, c'est pourquoi je vais faire un compte rendu de mes expériences - des verrues et tout le reste - avec la 996.2 C4 dans la section "Living the Legend" des rapports des propriétaires de Total 911 dans chaque numéro. Mais pour commencer, voici six raisons qui m'ont poussé à acheter une Porsche 996.

    1) L'HABITACLE DE LA 996 EST UNE GRANDE AMÉLIORATION PAR RAPPORT À L'ANCIENNE

    L'emplacement des boutons et des cadrans qui bloquent l'expérience intérieure de tout 911 refroidi à l'air a disparu, remplacé par une cabine dont l'objectif est clair et l'ergonomie bien pensée. Pour la première fois, les cinq cadrans du tableau de bord s'intègrent parfaitement à la circonférence du volant, ce qui contribue à la clarté du point de vue du conducteur, tandis que le système de chauffage ne prend pas des jours entiers à comprendre comment l'utiliser, ce qui semble être une première pour Porsche.

    • Un moteur énergique pour une réponse rapide
    • Bonnes manières sur la route
    • Un style tranchant
    • L’intérieur semble haut de gamme

    • Il manque quelques équipements à ce niveau de prix
    • Quelques hésitations dans la boîte de vitesses
    • La banquette arrière est assez serrée pour les adultes

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    Nicolas

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