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    Essai important : BMW M5 2017: aperçu complet de la nouvelle étoile

    Fuel Type
    Fuel
    Engine
    ewfewfew
    Transmission
    Automatic
    Drives
    4WD
    MSRP
    €45.000
    City MPG
    15
    Highway MPG
    10
    OVERALL RATING 4.1 of 5.0
    • Performance
      5.0 of 5.0
    • Comfort
      4 of 5.0
    • Interior
      3 of 5.0
    • Exterior
      4.4 of 5.0
    Frederic Hats
    0

    BMW M5 2017: aperçu complet de la nouvelle étoile

    Introduction

    La BMW M5 a toujours été le fleuron de la gamme de véhicules d'enreprise Evergreen Série 5. Dotées de moteurs considérablement plus puissants que ceux du modèle suivant de la Série 5, les M5 sont devenues légendaires pour leur vitesse phénoménale et leur maniabilité. Cette cinquième édition a annoncé l'arrivée de la turbocompression dans la lignée des M5, qui apporte encore plus de puissance, beaucoup plus de couple et une économie de carburant supposée améliorée. Lancée en 2011, la M5 est essentiellement un modèle unique, avec un pack d'amélioration spécial et quelques véhicules en édition limitée qui élargissent la gamme tout au long de sa vie. La BMW M5 est exclusivement à propulsion arrière, n'est équipée que d'un V8 biturbo à essence accouplé à une boîte de vitesses M à double embrayage (M DCT) à sept rapports, n'est disponible que sous forme de berline, et a une puissance moteur d'au moins 560 ch.

    Verdict : ★★★★★★★☆☆☆ (7/10)

    C'est l'un de ces cas où moins est plus. Ce tout premier BMW M5 turbocompressé, qui fait suite à quatre générations équipées de moteurs à aspiration naturelle, est sans doute empiriquement plus rapide que tous ses ancêtres, grâce à une augmentation massive du couple à la fois à moyen terme et à fond. Il est également réputé pour être bien meilleur en consommation de carburant. Mais la réalité est que la cinquième version de la BMW M5 est tout aussi ruineuse à conduire que ce que l'on attendrait d'une machine à essence V8 de 560 ch et plus, et bien qu'il s'agisse certainement d'une berline sportive incroyablement habile, certaines des sensations fortes et des récompenses du conducteur des BMW M5 précédentes ont malheureusement été sacrifiées dans le processus de recherche de chiffres sur le papier.

    Traditionnellement, les M5 sont plus discrets sur le plan visuel que leurs petites cousines M3, qui privilégient les passages de roue évasés, les renflements de capot et même les toits en fibre de carbone dans certains cas. Cela dit, le cinquième BMW M5 est peut-être l’exemple le plus ennuyeux de sa race à regarder. Tous les signifiants sont là, tels que les échappements à 4 sorties, les grandes jantes alliages (au moins 19 pouces de diamètre), un subtil becquet de coffre et l’absence de feux de brouillard avant – ces derniers éléments étant plutôt remplacés par de grandes prises d’air à des fins de refroidissement. Le problème est que la série 5 qu’elle utilise comme base était une conception sobre et conservatrice après la série 5 « Flame-Surface » qui l’a précédée (2004-2010), et en tant que telle, la M5 ressemble un peu trop à une M Sport-Kit 520d.[/vc_column_text]

    L’intérieur de la sixième génération de la Série 5 est un habitacle de haute qualité, avec un tableau de bord bien ordonné, de superbes aménagements et des hectares d’espace pour tous les occupants. Comme pour toute BMW, la position de conduite de la M5 est intrinsèquement excellente, et grâce au réglage électrique du siège et de la colonne de direction, elle devrait convenir aux conducteurs de toute taille. Le prix d’achat de la M5 comprend une sellerie en cuir avec des sièges sport chauffants, ainsi que divers habillages sportifs spécifiques à son statut prestigieux, de sorte que l’intérieur est un endroit agréable pour passer un peu de temps.

    Coté Pratique

    Il y a beaucoup de place pour les jambes et la tête des adultes assis à l’arrière, ce qui signifie que quatre personnes de grande taille devraient pouvoir être facilement logées à bord. Il y a également deux fixations ISOFIX sur les sièges arrière extérieurs, de sorte que les parents qui aiment conduire peuvent utiliser la grosse BMW comme une voiture familiale extrême, tandis que le coffre est d’une capacité de 520 litres. Étrangement, les sièges arrière rabattables en deux parties n’étaient pas de série sur la M5 au départ, mais la version « 30 Jahre » est arrivée avec cette caractéristique sans coût supplémentaire.

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    • Puissance explosive
    • Châssis au top
    • Un intérieur de qualité

    • Une apparence extérieure banale
    • L’efficacité énergétique dans le monde réel
    • Pas aussi excitant à conduire que les M5 plus anciennes

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    Frederic Hats

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